Klocki hamulcowe są jednym z elementów eksploatacyjnych układu hamulcowego, który wraz z upływem czasu ulega zużyciu. Narażone są one na siłę tarcia, a ich okładzina cierna ulega wytarciu. Kiedy będzie trzeba je wymienić na nowe i jak dobrać odpowiednie klocki hamulcowego do naszego pojazdu?Budowa klocków hamulcowychRodzaje klocków hamulcowychDobranie klocków hamulcowychWymiana klocków hamulcowychFilmiki pokazujące wymianę klocków w samochodzieZapisz się do naszego newsletteraPowiązane posty: Budowa klocków hamulcowychKlocki hamulcowe tworzą wraz z tarczami hamulcowymi system pozwalający na zmniejszenie prędkości auta oraz na jego całkowite zatrzymanie się w miejscu pożądanym przez kierowcę. Mają bezpośrednie przełożenie na bezpieczeństwo kierowców, pasażerów i innych uczestników ruchu względu na typ, wszystkie klocki hamulcowe są produktem wielowarstwowym, a podstawą konstrukcji tego elementu jest płytka nośna, na której zamocowana jest między-warstwa. Odpowiada ona za tłumienie wibracji i chroni zacisk, w którym zamontowany jest klocek, przed wysoką temperaturą powstającą w czasie hamowania. Na warstwie tej jest materiał cierny, trący o powierzchnię roboczą tarczy hamulcowej. Wykonany może być z mieszanki o różnym składzie – mogą w niej być opiłki metalowe, włókna różnego pochodzenia klocków hamulcowychProducenci klocków hamulcowych oferują kierowcom, a przede wszystkim fabrykom produkującym pojazdy mechaniczne, różnego rodzaju klocki hamulcowe, o odmiennej charakterystyce. Wśród nich można wymienić:Klocki hamulcowe wykonane z półmetali – zawierają od 30 do 65 proc metalu, najczęściej wełnę stalową, drut oraz proszek miedzi, żelaza i grafitu wymieszane ze sobą. Mają one dobre właściwości trące, łatwiej wymieniają ciepło, przez co skuteczniej hamują, ale ich wadą jest stosunkowo głośniejsza praca i zbyt niska skuteczność hamowania przy niskich hamulcowe organiczne azbestowe – są to klocki hamulcowe miękkie, z zawartością grafitu, które nie niszczą zbyt szybko tarcz hamulcowych i pozwalają na ich równomierne zużywanie się. Mogą być wykonane ze szkła, gumy lub węgla, łączonych ze sobą w wysokich temperaturach przy użyciu żywicy. Pracują ciszej niż klocki z półmetali, ale mają miększą powierzchnię hamulcowe nisko metaliczne – zbudowane są z mieszanki związków organicznych z małą domieszką metali, w granicach do 30 proc – miedzi lub stali. Gwarantują dobrą wymianę ciepła, skuteczniejsze hamowanie, ale podczas pracy są dosyć hamulcowe ceramiczne – nazywane miękko-twardymi klockami hamulcowymi, w których budowie stosowana jest masa ceramiczna; oszczędzają tarcze hamulcowe i nie pylą; można je montować zarówno z nowymi, jak i używanymi tarczami hamulcowymi. Ich zaletą jest cicha hybrydowe (organiczne azbestowe i nisko metaliczne) – połączenie dwóch różnych rodzajów klocków – organiczno-azbestowych i sportowe – mogą mieć wysoki współczynnik tarcia i skracać drogę hamowania albo będą to klocki odporne na wysokie temperatury pracy, które zapewnią stabilność mieszanki, a nie wysoki współczynnik klocków hamulcowychPrzy wymianie klocków hamulcowych, które są już zużyte i nie pracują poprawnie, należy brać pod uwagę zasobność portfela (klocki ceramiczne są najdroższe) oraz rekomendacje producentów auta. Ważny jest też styl prowadzenia pojazdu na co dzień. Dobór klocków hamulcowych powinien odbywać się ze względu na ich przeznaczenie – klocki sportowe wybieramy do maszyn o sportowym charakterze, a pozostałe do samochodów osobowych. Ważny jest też rodzaj hamulca, który posiadamy w aucie oraz nasze indywidualne preferencje. Click To TweetTanie klocki najlepiej nadają się do samochodów lekkich, o niezbyt dużej mocy i pojemności silnika, którymi kierowcy jeżdżą po płaskim terenie i z prędkością nie większą (średnia prędkość) niż 80-90 km/h. Przy jeździe dynamicznej – często i z intensywnym hamowaniem, z dużą prędkością, gdzie auto często porusza się po terenie górzystym, jest dosyć ciężkie i o znacznej mocy, lepiej wybrać klocki wysokiej jakości, które niestety nie mogą być tanie. Najlepiej zdecydować się na klocki hamulcowe z homologacją producentów klocków hamulcowychWiedząc już, jakie klocki hamulcowe kupić do naszego auta można przystąpić do ich wymiany. Przyjmuje się, że klocki trzeba wymienić, jeśli grubość okładziny ciernej będzie mniejsza niż 1,5 mm. W nowoczesnych samochodach o konieczności wymiany klocków informują odpowiednie czujniki, a jeśli ich nie ma, można samodzielnie skontrolować rant. Jeśli jest on zbyt duży, trzeba wymienić tarcze na nowe, a wraz z nimi wymiany klocków potrzebny jest lewarek, odpowiednie klucze, smar miedziowy, zestaw okładzin ciernych, ściągacz i druciana pierwszym etapie wymiany należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się, np. poprzez podłożenie pod koła drewnianych klocków czy kamieni. Luzujemy śruby koła, w którym wymieniamy klocki, a następnie unosimy pojazd za pomocą lewarka lub podnośnika. Zdejmujemy koło i odkręcamy zacisk – przy użyciu klucza płaskiego lub nasadowego. Śruby znajdziemy od strony nadkola. Po zdjęciu zacisku odkładamy go w stabilnym miejscu. Cofamy tłoczek w zdjętym zacisku i wsuwany go w zacisk na tyle, aby nowa okładzina cierna zmieściła się w w jarzmie klocki hamulcowe i zawleczki trzeba zdemontować. Ze starych klocków przekładamy blaszki mocujące do nowych i przy użyciu papieru ściernego lub szczotki drucianej czyścimy gniazda zacisku, do gładkości. Prowadnice elementów ciernych smarujemy delikatnie smarem miedziowym, co poprawi ich ruch. Po zamontowaniu nowych okładzin ciernych mocujemy z powrotem zacisk w odwrotnej kolejności, niż był on ściągany. Przykręcamy śruby mocujące, koło i dokręcamy śruby. Wyjmujemy klocki zabezpieczające przed stoczeniem pojazdu i pokazujące wymianę klocków w samochodzieMnogość rodzajów klocków hamulcowych jest duża, ale zawsze trzeba je dobierać pod kątem zaleceń producenta, posiadanego pojazdu oraz charakterystyki stylu jazdy kierowcy.
WD-40. ♦ Zdjęty zacisk trzeba położyć na ziemi, nie wolno pozostawić go wiszącego na przewodzie hamulcowym. Po zdjęciu zacisku należy cofnąć tłoczek, aby nowe klocki mogły z powodzeniem wejść na swoje miejsce. W sytuacji, gdy element nie chce się cofnąć, może okazać się konieczna wymiana tłoczków, które przed ponownym Prawidłowe funkcjonowanie układu hamulcowego zapewnia szereg sprawnie działających podzespołów, do których należą, między innymi, klocki hamulcowe oraz tarcze. Dla zapewnienia pełni bezpieczeństwa i komfortu należy je regularnie wymieniać i kontrolować stopień zużycia. Jedynie idealne dobranie części i wysoka jakość materiałów, z jakich zostały wykonane, dadzą pewność, że hamowanie – nawet w najcięższych warunkach – zakończy się powodzeniem. W poradniku odpowiadamy na pytanie jakie klocki hamulcowe wybierać i na co zwracać uwagę przy ich wyborze i jest to kontynuacja poradnika dotyczącego układu hamulcowego w ogóle, w ramach którego pialiśmy już o tarczach hamulcowych. Rodzaje klocków hamulcowych Rynek części samochodowych obfituje w liczne rodzaje klocków samochodowych, wśród których należy wymienić: Klocki półmetaliczne (semimetalic). Znane są głównie z rynku Stanów Zjednoczonych i – przede wszystkim- charakteryzują się dobrą wytrzymałością, długą żywotnością oraz zadowalającą akustyką. W standardowych, miejskich warunkach, gdzie osiągane prędkości nie są wysokie, a nacisk na materiał w trakcie hamowania jest niewielki, klocki te sprawdzają się bardzo dobrze. Nie zaleca się ich jednak do pojazdów, które poruszają się ze znacznie większą prędkością. Generuje to dużo wyższą temperaturę oraz tarcie, co nie jest korzystne dla półmetalicznych klocków hamulcowych, gdyż wykazują słabą termoodporność. Ponadto, nie jest wskazane, by montowano je w ciężkich samochodach, których masa przekracza 6 ton. W takich warunkach wagowych, tracą one swoje właściwości i stają się bezużyteczne. W warunkach europejskich, wspominany tonaż pojazdów może zaskakiwać, jednak na ulicach USA możliwe jest spotkanie samochodów o zbliżonej masie całkowitej. Warto również wspomnieć o składzie tego typu części, których około 50% stanowi wełna stalowa, a pozostałe elementy to proszek żelaza oraz metale NAO. Ich nazwa pochodzi od materiału, z jakiego zostały wykonane (ang. Non Asbestos Organic). W składzie nie znajdziemy ani stali, ani też składników ciernych. Chcąc więc wskazać najbardziej ekologiczne rozwiązanie, klocki NAO będą idealnym przykładem. Tego typu produkt pojawia się coraz częściej na naszym rynku motoryzacyjnym, jednak zarówno jego źródło, jak i główny obszar zastosowania przypada na Japonię. Tamtejsi kierowcy docenili klocki NAO głównie z uwagi na dużą wytrzymałość i doznania akustyczne, określając je jako bardzo dobre. Natomiast, nieco inaczej wygląda kwestia termiczna- części te słabo spisują się przy dużych prędkościach i nadmiernym obciążeniu, więc dedykowane są przede wszystkim do mniejszych, miejskich pojazdów przemieszczających się po zatłoczonych ulicach. Nabywając je na ryku europejskim należy zachować czujność. Jeśli kierowca nie jest doświadczony w tematyce motoryzacyjnej, może nabyć klocki NAO, które w zupełności nie będą odpowiadały jego low steel. Są to podzespoły wykonane z materiału o niskiej, bo około 30%, zawartości stali. Azbest, który jest jednym z głównych składników większości klocków hamulcowych, zastąpiony został różnego rodzaju związkami organicznymi i nieorganicznymi. W zakresie właściwości należy wskazać, że klocki low steel zużywają się dużo szybciej i, niestety, mogą również wpływać na bardziej intensywną eksploatację tarcz hamulcowych (zwłaszcza jeśli korzystamy z niskobudżetowych rozwiązań). Ważne jest jednak to, że low steel wykazują zdecydowanie lepszą odporność termiczną i wagową. W zestawieniu z nawiercanymi tarczami, nawet przy dużych prędkościach, mogą zachować swoje właściwości. Dlatego właśnie, są one najbardziej popularne wśród kierowców europejskich i stosowane zarówno w pojazdach osobowych, jak i hybrydowe. Już sama nazwa tego produktu uznawanego jako drugiej generacji wskazuje, że stanowią połączenie technologii NOP oraz low steel. Kluczowym materiałem w ich składzie jest ceramika i przez wielu praktyków nazywane są także klockami ceramicznymi. Ich charakterystycznymi właściwościami są: duża odporność na czynniki zewnętrzne, w tym na działanie wysokiej temperatury czy obciążenia generowane przez masę pojazdu. Producenci uznają, że w warunkach miejskich (średnie prędkości, brak gwałtownego hamowania) powinny one wystarczyć na cały okres standardowej amortyzacji pojazdu (czyli przez około 3 lata). Pozytywną cechą klocków ceramicznych jest generowanie mniejszych ilości pyłu podczas hamowania oraz gwarancja, że nie pojawią się charakterystyczne piski. Obecnie, rozwiązanie to jest wdrażane na nasz rynek przez firmę Lumag, jednak wielu producentów, zwłaszcza luksusowych, pojazdów zapowiada montowanie tych części do swoich samochodów. Jak można zauważyć, głównym kryterium podziału klocków hamulcowych jest rodzaj materiału, z jakiego zostały wykonane. Innym, ważnym elementem decydującym o montażu określonego rozwiązania jest przeznaczenie pojazdu. Na rynku motoryzacyjnym, zwłaszcza wśród użytkowników samochodów, często używane jest określenie „klocki cywilne” oraz „klocki sportowe”. Do pierwszej grupy należą części, które zostały opisane wyżej, a więc klocki półmetaliczne, NAO, low steel i hybrydowe. Z kolei, druga grupa dedykowana jest do aut poruszających się po torze wyścigowym, a ich specyfikacja ukierunkowana jest na wytrzymałość w bardzo wysokich temperaturach (nawet do 300 stopni Celsjusza), dużą odporność na ogromne wręcz przeciążenia oraz dopasowanie do sportowych zacisków i tarcz. Czy amatorzy wyścigów samochodowych mogą sprawić sobie komplet stricte sportowych klocków hamulcowych? Oczywiście, jednak nie zaleca się ich montażu, gdyż produkt nie posiada homologacji z uwagi na brak czujnika zużycia oraz nakładek antypoślizgowych (tzw. shimów). Kiedy wymienić klocki hamulcowe? Niezależnie od rodzaju wybranych klocków, konieczne jest by pamiętać, że podobnie jak tarcze czy sprzęgło, również i one ulegają zużyciu. Zatem, ważne jest, aby kontrolować ich stan nie tylko przy okazji okresowych przeglądów, ale robić to prewencyjnie częściej. Generalną zasadą, jaką należy przyjąć, jest to, że jeśli pomiar grubości klocków wskazuje na mniej niż 1,5 mm, powinny być wymienione. W związku z tym, nie należy się sugerować wyłącznie zalecaniami związanymi z liczbą przejechanych kilometrów, ponieważ nie stanowią one obiektywnego wyznacznika. Kierowca, który prowadzi samochód w sposób spokojny, unikając przy tym gwałtownego hamowania, może przejechać na klockach hamulcowych zdecydowanie więcej kilometrów niż użytkownik pojazdu przemieszczający się z dużymi prędkościami i hamujący o wiele agresywniej. Normatywne zużycie klocków jest ważną kwestią, ale oprócz tego należy pamiętać o wielu czynnikach zewnętrznych, które powodują konieczność ich wymiany. Najczęściej, przytaczane są: słaba jakość wykonania, niepoprawne działanie innych podzespołów układu hamulcowego czy- chociażby- deformacja ich powierzchni. Wszystko to wpływa nie tylko na bezpieczeństwo (kluczowa kwestia), ale również na komfort jazdy. Paradoksem jest także to, że podobnie jak w przypadku tarcz hamulcowych, dłuższy postój samochodu (kilka tygodni, miesięcy) oddziałuje negatywnie na klocki hamulcowe. W związku z tym, warto na bieżąco kontrolować ich stan i obserwować „zachowanie pojazdu” w trakcie hamowania. Jak wymienić klocki hamulcowe? Jeśli okaże się, że nasz pojazd wymaga wymiany klocków hamulcowych, nie powinniśmy zwlekać. Jest to podyktowane głównie bezpieczeństwem przemieszczania się i komfortem jazdy. Jeżeli nie posiadamy wiedzy mechanicznej ani też odpowiedniego zaplecza, wskazane będzie zlecenie wymiany zaufanemu mechanikowi, który- w większości przypadków- samodzielnie kupi niezbędne części i sprawdzi cały układ hamulcowy. Możliwa jest także wymiana klocków we własnym zakresie w przydomowym warsztacie, co- jak się często okazuje- nie jest trudne i wymaga jedynie podstawowych zdolności manualnych oraz dostępu do narzędzi. Oto kilka wskazówek jak samodzielnie dokonać wymiany klocków hamulcowych: Na początku należy zabezpieczyć pojazd przed przemieszczaniem się, nie używając do tego hamulca, a następnie poluzować koło, którego wymiana dotyczy i podobnie jak w przypadku wymiany opon podnieść pojazd lewarkiem. W efekcie należy całkowicie zdjąć etapem jest demontaż zacisku hamulcowego – śruby umożliwiające jego ściągnięcie umieszczone są od strony nadkola. Ważne, by mieć świadomość, że w większości przypadków będą one mocno zapieczone. Zatem, przyda się użycie WD- 40 lub innego, analogicznego produktu. Zdjęty zacisk odkładamy na bok w taki sposób, by nie obciążał przewodu hamulcowego. Tu należy się zatrzymać, by dostosować zacisk do nowego klocka, który będzie odpowiednio grubszy. W tym celu powinno się cofnąć tłoczek znajdujący się w zdjętym należy zdjąć zawleczki trzymające stary pad oraz sam pad i papierem ściernym oczyścić jego miejsce z pyłu i zabrudzeń. Można w tym celu użyć wspomnianego WD- etap to montaż nowych klocków hamulcowych oraz założenie zacisku w odwrotnej kolejności niż go ściągaliśmy. Pamiętajmy o śrubach utrzymujących go we właściwej płaszczyźnie. Kolejno przykręcamy koło i ściągamy pojazd z podnośnika. Wykonanie wskazanych czynności to jednak nie koniec pracy. Po umieszczeniu pojazdu na podłożu należy do niego wsiąść i kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca do momentu, aż zrobi się on twardy (zagwarantuje to odpowiednie dopasowanie tłoczka). W nowszych samochodach konieczne będzie dostrojenie komputera do nowej części, co może wymagać przejechania kilku metrów. Niezwykle ważne jest to, aby przez około 300 – 500 kilometrów po wymianie klocków nie wykonywać gwałtownego hamowania. Materiał musi się bowiem odpowiednio dopasować, a samego kierowcę może zaskoczyć „ostrość” wykonywanego manewru. Wybierając klocki hamulcowe powinniśmy się głównie kierować ich jakością oraz stylem jazdy. Nieuzasadnione jest, w przypadku tego typu części, przyjmowanie kryterium niskiego budżetu. Jeśli nie mamy odpowiedniej wiedzy w tym zakresie, możemy poprosić o pomoc mechanika lub skorzystać z rankingów wiodących portali internetowych. Od lat, na europejskim rynku motoryzacyjnym, wiodącymi producentami klocków oraz wielu innych podzespołów samochodowych są takie firmy jak: Kamoka, TRW, Bosch czy Brembo. Na licznych forach internetowych można znaleźć również pozytywne opinie na temat marki Denckermann, Febi czy Denso. Dobrym wyborem jest skorzystanie także z konfiguratora części – wskazując model oraz wersję pojazdu, uzyskamy informację na temat kompatybilnych kloców hamulcowych i innych niezbędnych do wymiany podzespołów. Warto też pamiętać o systematycznej konserwacji układu hamulcowego. Wyświetleń posta: 74 Tarcze, podobnie jak klocki hamulcowe, są częściami eksploatacyjnymi. To znaczy, że z czasem się zużywają i trzeba je wymieniać. Jak tylko spostrzeżemy nieprawidłowości lub niepokojące sygnały, to koniecznie trzeba sprawdzić hamulce. Podstawowym objawem zużycia tarcz są pęknięcia, rowki i korozja. Lewian - Niezawodne części samochodowe Trzecie pokolenie pasjonatów Pod marką Lewian działamy na rynku części układów hamulcowych nieprzerwanie od 1995 roku, choć należy zaznaczyć, że historia naszej firmy sięga swoimi korzeniami do lat 60. Z pełnym przekonaniem możemy zatem stwierdzić, że części samochodowe to dla nas prawdziwa pasja, którą przekazujemy z pokolenia na pokolenie. Tak bogate doświadczenie sprawiło, że w naszej codziennej pracy intuicyjnie stawiamy na profesjonalizm, solidność i innowacyjność. Lewian to nie tylko sklep z częściami hamulcowymi z ofertą detaliczną i hurtową, ale także serwis. Dzięki temu nasi klienci mogą liczyć na kompleksową obsługę, fachowe doradztwo i przyjazną atmosferę. Baza największych producentów, ekspercka wiedza W naszej pracy skupiamy się z jednej strony na najwyższej jakości częściach samochodowych w przystępnych cenach, z drugiej zaś wsłuchujemy się w potrzeby naszych klientów, dzieląc się z nimi wiedzą i nabytym doświadczeniem. Tak obrana ścieżka rozwoju sprawiła, że uzyskaliśmy certyfikat „Rzetelna Firma”, od kilku lat zajmujemy pierwsze miejsce wśród sklepów internetowych z hamulcami według portalu Opineo. Ostatnio otrzymaliśmy również wyróżnienie w kategorii „Motoryzacja” 2021 w Rankingu Sklepów Internetowych, jesteśmy również zaufanym partnerem klientów krajowych i zagranicznych. Wszystko to motywuje do wytężonej pracy każdego dnia, bo wiemy, że zaufanie, którym obdarzyli nas klienci, zobowiązuje do stałego podnoszenia jakości świadczonych przez nas usług. Dystrybutor Otto-Zimmermann Jako pierwsi w Polsce zajęliśmy się dystrybucją produktów renomowanego niemieckiego producenta Otto-Zimmermann. W 1995 roku zostaliśmy oficjalnym i wyłącznym dystrybutorem i do dnia dzisiejszego jesteśmy głównym dostawcą tarcz oraz klocków Zimmermann na polski rynek dzięki czemu możemy zagwarantować wysoką dostępność oraz najlepsze warunki. OPINIE KLIENTÓW NAGRODY I WYRÓŻNIENIAJak zbudowane są klocki hamulcowe? Budowa klocków hamulcowych jest prosta, ale dobór odpowiednich składników, z których można przygotować masę cierną, to już nie lada wyzwanie. Choć na pierwszy rzut oka klocki hamulcowe wyglądają identycznie, dzieli je mnóstwo różnic niewidocznych gołym okiem5 godzin temu, dzida napisał: Przymierzam się do zmiany tarcz i klocków (przód i tył) Tylko jaki rozmiar? Ktoś może namierzyć? Octavia 3 (5E) 2014 r. 1,4 TSI 140KM CHPA TMBAC9NE8F0052831 na wlepce kod "1KD" i nic więcej dot. hamulców (żadnych 1ZE itp.) ktoś coś.... ? wg twojego vin typuje następujące części tarcze przód: 5Q0 615 301 H (288MM) klocki przód 8V0 698 151 tarcze tył: 5Q0 615 601 F (253MM) klocki tył: 5Q0 698 451 M 4 godziny temu, Gluszek20 napisał: Pracowałem w sklepie Moto i nie raz były takie cyrki z dobieraniem po nim. Vin że szkoda mówić. też pracowałem w sklepie moto i jak masz dobre narzędzie, które typuje po vin typu partslink to nie ma problemu, tym bardziej w VAG-u raczej było 100% pewności, jeśli chodzi o renault i inne takie, to faktycznie były jazdy.... W samochodach z elektrycznymi czujnikami zużycia klocków hamulcowych odpowiedź jest prosta – kiedy na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka klocków hamulcowych – należy je wymienić, albowiem grubość okładzin jest mała. W niektórych autach czujniki stosowane są tylko na przedniej osi. Niektóre klocki hamulcowe są